Phuộc ARB BP-51 bị xì dầu do xước ty: Sửa lại hay thay mới?

Một cây phuộc ARB BP-51 bị xì dầu chưa có nghĩa là phải thay cả bộ phuộc. Trong trường hợp thực tế DNL Auto kiểm tra, nguyên nhân được xác định là một vết xước nhỏ trên ty phuộc. Khi ty lên xuống, vị trí xước làm bề mặt làm kín không còn kín hoàn toàn, từ đó dầu và khí bên trong có thể thoát ra ngoài.

Với tình trạng này có hai hướng xử lý được đề cập: phục hồi bề mặt ty cũ hoặc thay ty/cụm chi tiết mới. Phương án nào phù hợp cần dựa vào mức độ xước, tình trạng các chi tiết làm kín và chi phí thực tế sau khi tháo kiểm tra, thay vì mặc định cứ xì dầu là phải thay cả cây phuộc.

CHÈN ẢNH 1: Ảnh thực tế vị trí phuộc BP-51 bị xì dầu.

 

Dấu hiệu phuộc ARB BP-51 bị xì dầu

DNL Auto tiếp nhận một cặp phuộc BP-51 và kiểm tra từng cây. Một cây xuất hiện tình trạng xì dầu, trong khi cây còn lại không có biểu hiện tương tự.

Dấu hiệu khá dễ nhận biết: dầu xuất hiện trên khu vực ty và phần thân gần vị trí làm kín. Khi xe tiếp tục sử dụng, bụi và đất có thể bám vào lớp dầu này, khiến khu vực rò rỉ nhìn càng rõ hơn.

Nếu mới chỉ thấy một lớp dầu hoặc bụi bám bất thường, chưa nên kết luận ngay phải thay phuộc. Trước hết cần vệ sinh bề mặt rồi kiểm tra lại để xác định dầu thực sự rò từ đâu.

CHÈN ẢNH 2: Ảnh cận cảnh vết xước nhỏ trên ty phuộc BP-51.

 

Vì sao một vết xước nhỏ trên ty cũng có thể làm phuộc xì dầu?

Sau khi làm sạch và kiểm tra kỹ, DNL Auto phát hiện trên ty phuộc có một vết xước khá nhỏ. Đây lại chính là vị trí có thể ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng làm kín của phuộc.

Khi phuộc làm việc, ty liên tục di chuyển lên xuống qua cụm làm kín. Nếu bề mặt ty không còn phẳng và kín hoàn toàn, vị trí xước có thể tạo một khe hở rất nhỏ mỗi lần ty chuyển động. Qua nhiều chu kỳ, dầu và khí bên trong có thể thoát dần ra ngoài.

Điểm cần lưu ý không chỉ là lượng dầu nhìn thấy bên ngoài. Nếu một cây bị thất thoát dầu hoặc khí còn cây bên kia vẫn làm việc bình thường, khả năng kiểm soát dao động giữa hai bên có thể không còn đồng đều. Người lái có thể bắt đầu cảm nhận xe phản hồi khác trước khi tình trạng trở nên rõ rệt hơn.

Điểm cần lưu ý: kích thước vết xước nhìn bằng mắt có thể rất nhỏ, nhưng với bề mặt ty làm việc qua phớt và ron làm kín, chỉ một điểm không còn chuẩn cũng có thể ảnh hưởng đến khả năng giữ dầu và khí bên trong.

CHÈN ẢNH 3: Ảnh các chi tiết BP-51, ron và phụ kiện dùng khi kiểm tra, sửa chữa.

 

Khi sửa BP-51 cần kiểm tra những chi tiết nào?

Trong ca sửa thực tế, DNL Auto kiểm tra các chi tiết liên quan đến phần làm kín và cụm ty của phuộc BP-51. Theo trường hợp được ghi nhận, các phụ kiện BP-51 cần cho quá trình xử lý có nguồn cung tại Việt Nam.

Việc sửa không nên chỉ tập trung vào chỗ đang nhìn thấy dầu. Khi tháo kiểm tra cần đối chiếu thêm tình trạng của ty, ron/phớt, các chi tiết làm kín và những bộ phận liên quan để xác định chính xác nguyên nhân gây rò.

Nếu chỉ thay ron hoặc phớt nhưng bề mặt ty vẫn còn vết xước gây hở, tình trạng rò dầu có thể không được xử lý triệt để. Vì vậy nguyên nhân trên bề mặt ty cần được giải quyết cùng với phần làm kín.

CHÈN ẢNH 4: Ảnh phần ty phuộc và các chi tiết liên quan đến phương án xử lý.

 

Mạ phục hồi ty cũ hay thay ty mới?

Với phần ty bị xước trong trường hợp này, có hai phương án có thể xem xét.

Phương án 1: Phục hồi hoặc mạ lại bề mặt ty cũ

Phương án này có thể xem xét khi ty cũ còn đủ điều kiện để phục hồi và khách muốn tiếp tục sử dụng chi tiết hiện tại. Tuy nhiên, trong trường hợp DNL Auto kiểm tra, chi phí mạ phục hồi không chênh quá nhiều so với phương án thay mới, vì vậy cần so sánh tổng chi phí trước khi quyết định.

Phương án 2: Thay ty hoặc cụm chi tiết mới

Phương án này có thể được cân nhắc khi ưu tiên sử dụng lâu dài hoặc mức chênh lệch chi phí so với phục hồi không lớn. Chi tiết nào cần thay vẫn phải xác định sau khi tháo và kiểm tra tình trạng thực tế.

 

Vậy phuộc BP-51 bị xì dầu nên sửa hay thay?

Không nên quyết định chỉ dựa trên việc nhìn thấy dầu bên ngoài. Với trường hợp tương tự, trước tiên cần xác định vị trí gây hở, mức độ xước của ty, tình trạng ron/phớt và khả năng giữ dầu, khí của cây phuộc.

Nếu bề mặt ty còn phù hợp để phục hồi và tổng chi phí hợp lý, phương án mạ lại có thể được xem xét. Nếu chi phí phục hồi đã gần với chi phí thay mới hoặc khách ưu tiên độ ổn định lâu dài, thay chi tiết mới là phương án đáng so sánh trước khi quyết định.

Trong ca thực tế này, DNL Auto đánh giá hư hỏng vẫn có hướng xử lý. Điều quan trọng là kiểm tra đúng nguyên nhân trước, sau đó mới xác định phương án bảo dưỡng hoặc sửa chữa phù hợp với tình trạng phuộc.

Chưa xác định phuộc BP-51 của xe đang ở tình trạng nào?

Anh/chị có thể gửi hình hoặc video khu vực phuộc bị rò dầu để DNL Auto kiểm tra sơ bộ trước khi mang xe hoặc phuộc đến xưởng.

Gửi hình phuộc để DNL Auto kiểm tra

Xem thêm: Các nội dung về phuộc ARB BP-51 và hệ thống treo tại DNL Auto

CHÈN ẢNH 5: Ảnh thực tế kiểm tra hoặc sửa chữa phuộc ARB BP-51 tại DNL Auto.

 

Liên hệ kiểm tra và sửa phuộc ARB BP-51 tại DNL Auto

Nếu phuộc BP-51 có dấu hiệu xì dầu, bụi bám dầu quanh ty hoặc xe bắt đầu có phản hồi khác giữa hai bên, anh/chị có thể gửi hình hoặc mang phuộc/xe đến DNL Auto để kiểm tra trước. Sau khi xác định tình trạng thực tế, DNL Auto sẽ đưa ra các phương án để khách hàng so sánh trước khi sửa.

0979 242 056 – Mr. Lợi

0886 309 000 – Ms. Oanh

0826 720 720 – Ms. Dung

0832 145 000 – Ms. Vân

0911 626 556 – Mr. Hiệp

Địa chỉ: Lô D2, Ô 15, KDC Vĩnh Phú 2, Kp. Phú Hội, P. Bình Hòa, Tp. HCM.

THEO DÕI CHÚNG TÔI TẠI

Website DNL Auto

Facebook DNL Auto

YouTube DNL Auto

Google Maps

Xin cảm ơn quý khách đã quan tâm sản phẩm và dịch vụ tại DNL Auto.

Tin tức khác